4
Работа у персонала адская. Дневная норма огромная, что не все могут его выполнить за отведённый рабочий день. Некоторых по этой причине уволили, так как не успевают. Некоторые женщины упаковщицы жертвуют половиной времени своего обеда, что успеть упаковать установленную дневную норму. В цехах полный бардак. В 4-м цеху при наличии огромного количества штамповочных станков и линий для производства труб и желобов, рабочие ставят поддоны на которых укладывают упакованную продукцию, и тут же огромное количество сырья (бухты с штрипсой (нарезанные рулоны металла), для которых уже нет места в отведённых для сырья местах, 20% отведённого места под сырьё заставлены неходовой тонкой штрипсой стоящее годами и тупо занимающее полезное место, тут же склад упаковочных коробок, тут же стоят огромное количество контейнеров с полуфабрикатными изделиями), что не проехать не пройти. Недавно в 4-й цех привезли ещё одну линию для производства трубы или желоба (ещё не запускали), как будто цех резиновый. Как работать когда нет проезда для вывоза продукции и для завоза сырья, поддонов? 3-й цех завален полосой и трубами. Трубы пилят а куда ставить поддоны с напиленной трубой? У кранбалки ограничение по высоте, как везти поддоны с напиленой трубой через горы трубных пачек? Как нужную пачку трубы провезти через горы труб к месту распила? Руководству на это плевать, ведь есть я и труборез, которые с этим всем еб. Ся. Везут поддоны с опорами с 7-го цеха в 5-й цех для покраски в большом количестве, и тут же у ворот 5-го цеха стоят поддоны, на которые женщины упаковщицы складывают упакованные накрашенные трубы с накрашенными опорами и с комплектацией, то есть готовую продукцию. И как ненакрашенные опоры провезти через заставленное место с готовой продукцией? Приходится везти через 4-й цех, который и так заставлен чем непопадя. В Вегастоке просто нет места для нормальной работы. Нет возможности нормально транспортировать внутри цехов сырьё и полуфабрикат от от одного этапа к другому этапу производства. Всё заставлено. Что бы что провезти, приходится устранять препятсвия, а это тупо переставлять с места на место, а потом опять на это же место. Ещё один огромный недостаток Вегастока. Производство обслуживает 1 карщик, которому нужно: выгружать машины с сырьём (бухты на улицу, полосу и трубы в 3-й цех), завозить по требованию нужные бухты в 1-й цех к бухтарезам, везти нарезанную штрипсу (сырьё для производства труб, желобов, штакетника и прочих изделий) с 1-го цеха в другие цеха, завозить по требованию в цеха поддоны под трубы, желоба, штакетник и прочие изделия, вывозит некоторую готовую продукцию на поддонах на улицу, что бы люди продолжали работать, ставя им пустые поддоны, вывозит лишние поддоны с напиленной трубой из 3-го цеха в 7-й цех, где тоже устроили склад, а когда эта труба нужна для покраски, то везёт её обратно. Выгружает с машин листы и везёт их в 7-й цех, где из них делают опоры, готовые опоры везёт в 5-й цех для покраски, возит трубы, опоры и крбчки и прочие изделия в дальнюю дополнительную покраску, а оттуда везёт накрашенные изделия в 4-й и 5-й цеха для упаковки, вывозит на склад, который забит до отказа крючки в контейнерах из 3-го цеха, потом ими загружает машину для отправки на оцинковку. Выгружает машину с оцинкованными крючками и везёт их в контейнерах в 4-й цех либо под навес если есть место. Вывозит из цехов освобождённые транспортировочные поддоны под штрипсу во 2-й цех к бухтарезам. Вывозит из цехов контейнеры с металлоломом и чалками выгружает их в специальные транспортировочные большие контейнеры. На большой каре прессует металлолом в больших транспортировочных контейнерах, Выгружает краску, болты, гайки, шайбы и прочие предметы комплектации с машин и везёт в 5-й цех рядом с покраской, где упаковывают крашенные трубы, тут же рядом и склад для краски, болтов, шайб и т. Д. Иногда слесаря просят карщика перевозить штампы. А главное, всем всё надо сделать срочно, иначе люди будут простаивать с которых требуют план. Бухтарезам надо сырьё завезти и вывезди нарезанную штрипсу, а на линиях нужно вывезти поддон с трубой, желобом, отливом и завезти новый поддон что бы люди продолжали работать и не простаивали. И тут надо карщику искать нужный поддон, для метровых, 2-х метровых или 3-х метровых труб, для желобов и отливов свои поддоны. Но не всегда бывают в наличии нужные поддоны. Да вот и вспомнил, с таким производством частенько бывает дефицит поддонов всех видов. Порой когда я заматываю трубы или желоба и складываю их в поддоны, а карщик занят, и что бы не ждать, ведь от нас план требуют, самому приходится искать поддоны и даже освобождать их на складе если нет в наличии и везти их на рохле в цех, а зимой на горбу тащить. Женщины сами не принесут пустой поддон и не откатят наполненный готовой продукцией поддон и ждут, порой до полутора часа когда карщик освободится и обслужит их. Покраски требуют что то привезти для покраски. Упаковщицы просят покрашенные изделия привезти с дальней покраски для упаковки. И тут как назло машина приехала, с которой нужно сырьё выгрузить. Так вот карщик не может раздвоиться, растроиться и всех вовремя обслужить. А зимой вообще ж-па, кары по снегу застревают и буксуют. Зарплата у карщика 200 руб в час. И кому нужна такая нервотрёпка где всем всё надо и сразу, за такую зарплату при таком огромном объёме перевозок, порой тупо ему надо переставить с места на место ради освобождения места для нового полуфабриката или для проезда кары.